fbpx
måndag, 12 december 2011 13:23

Volvo P1800 Jensen 1961

Volvo P1800 1961 till salu

Detta var första året för Volvo,s nya sportbil och den byggdes i england av Jensen fabriken. Just denna bilen har nyligen (2011) blivit renoverad till ett mycket fint skick. Renoveringen omfattar även motor. Inredningen, klädsel är dock original och i fint skick. Efter dessa bilderna togs har en tidsenlig radio installerats för att täcka hålet i instrumentbrädan.

Bilen är naturligtvis rostfri och mycket fin i både lack och krom.

Bilen har rullat max 500 mil efter renovering och allt fungerar mycket bra. Verkligen en fröjd att köra denna bilen. Om du har en P1800 som du funderar på att sälja får du gärna höra av dig till oss.

Klicka på bilderna nedan för att se i större format. Det finns även en video.

måndag, 12 december 2011 10:35

Maserati Merak SS 1977

Klassisk sportbil säljes: Maserati Merak SS 1977

I en Maserati Merak hittar man samma V6a som i en Citroen SM. I modellerna innan 1976 använde man sig även av Citroens instrumentbräda. I just detta exemplaret av Maserati har motorn förfinats något med extraktorgrenrör och ett rostfritt avgasrör som ger ett skönt ljud till denna sportbil. SS betyder att det är en lättare bil med mer hästkrafter. (220hk)
Bilen är i stora drag i bra skick. Finns några små lackskador som vi eller den nya ägaren ganska enkelt kan rätta till. Original stötfångare fram följer med bilen samt original växelspaks knopp. Nya däck fram och framvagnsinställning nyligen utförd. Bilen uppför sig mycket bra på vägen och är en fröjd att köra.

 Maserati Merak SS for sale

This is the lighter and stronger engine version of the Merak giving you 220hp. On this particular car some extra horsepower was added with a header exhaust pipe along with a stainless steel system that gives the car great sound. It is in very good condition except for some very small paint issues. It has recently been fitted with new tyres in the front and a wheel alignment was carried out. It now behaves very good on the road and is a joy to drive. The car is on swedish papers and was inspected by the swedish technical controll center june 2011. It was imported from Germany to Sweden about 5 years ago and is now on its second owner here.

The first owner in Sweden did a lot of work on the car. Such as replaced all gaskets around the engine. (manifold, valvecovers etc) adjusted valves, new exhoust, all bushings replaced in the front and rear end. New hydraulic pump and more. There is some old reciepts for replacement of syncro rings in the gearbox.The car is now on its second owner in Sweden. We do not know anything of the history before the car came to Sweden. Some small details that are missing on the pictures (front bumber, correct wheel center, gearknob) are with the car.

Maserati Merak SS para la venta

Maserati Merak SS, la versión con el ligero y fuerte 220 CV motor. El Maserati tiene un sonido muy bueno y un poco más CV causado por un escape de acero fino. El coche está en una condición muy buena aparte de unos pocos defectos en la pintura. Nuevos neumáticos por delante y el carril está ajustado. Está muy bien en la calle y muy divertido.

Sportwagen zu verkaufen: Maserati Merak SS

Maserati Merak SS, die Version mit dem leichteren und stärkeren 220 Ps Motor. Der Maserati wurde durch ein Edelstahl-Auspuffsystem ein wenig getuned und bekommt dadurch einen besseren Sound.
Der Wagen ist in einem sehr guten Zustand bis auf ein paar sehr kleine Fehler im Lack. Wurde vorne mit neuen Reifen bestückt und die Spur wurde eingestellt. Verhält sich sehr gut auf der Straße und es macht viel Spaß ihn zu fahren.

Auf dem Turiner Salon 1972 zeigte Maserati den Prototyp des Merak, der im folgenden Jahr in Produktion ging. Gegenüber dem Bora wurde statt dessen V8-Motor ein Dreiliter-V6 verwendet, der in ähnlicher Gestalt auch im Citroën SM Dienst tat; auch die hydropneumatische Bremse und das ovale Armaturenbrett entstammten dem SM. Die Heckpartie des Merak war nicht verglast, sondern besaß eine flache Motorhaube und zwei Stege, die von der hinteren Dachkante zum Heckabschluss liefen. Da der V6 kleiner baute als der Achtzylinder, war hinter den Vordersitzen des Merak Raum für zwei kleine Notsitzmulden. Diese Urform des Merak blieb bis 1976 in Produktion. 1975 erschien der Merak SS mit stärkerem Dreiliter-Motor, optisch erkennbar an dem schwarzen Grillgitter in der Vorderhaube.

Im gleichen Jahr lancierte Maserati speziell für den italienischen Markt, wo Fahrzeuge über zwei Liter Hubraum deutlich stärker besteuert wurden, eine Zweiliter-Version des Merak, dessen V6 vom Dreiliter abgeleitet war. Heckansicht

1977 erhielt der Merak eine gewöhnliche hydraulische Bremse und ein konventioneller gestaltetes Armaturenbrett.

1980 wurde die letzte und auch schnellste Modelvariante des Merak, der Merak SS Tipo 80, von Maserati hergestellt. Bei diesem Merak wurde eine üppig dimensionierte, konventionelle Bremsanlage mit den Bremsscheiben am Radträger, nicht wie bisher am Differential eingebaut. Der Motor des Tipo 80 leistet als Europaversion 162 kW (220 PS) bei 6500 U/min und 245 km/h Vmax. Äußerlich war dieses Model nicht von normalen SS-Varianten zu unterscheiden, im Innenraum allerdings wurde jetzt das luxuriöse und futuristische Armaturenbrett/Konsole-Mitteltunnel des Maserati Bora installiert. Vom Merak SS Tipo 80 wurden insgesamt 65 Exemplare in ca. 3 Jahre Bauzeit hergestellt

Der Merak wurde auch in die USA exportiert; diese Versionen erkennt man an den massigeren Stoßstangen, den seitlichen Markierungsleuchten und einer Ausbuchtung in der Motorhaube, da das Notlaufrad in den USA nicht erlaubt war und Maserati ein gewöhnliches Ersatzrad installieren musste, für das unter der regulären Haube zu wenig Platz war.

Merak SS und 2000 blieben bis zum Jahr 1982 in Produktion. Dieses Auto befindet sich im Sueden von Schweden, nur 30 Minuten vom Flughafen Kopenhagen entfernt. Wenn Sie Interesse haben sich das Fahrzeug anzuschauen, können wir Sie auch gerne vom Flughafen abholen. Wenn Sie das Auto kaufen möchten, können Sie es nach Hause fahren oder wir könnten auch einen Transport fuer Sie organisieren.

söndag, 11 december 2011 03:25

Porsche 356 S 1962

Porsche 356 säljes

En bil i mycket bra skick. Omlackerad 2002 och är fortfarande mycket fin i lacken. Mycket arbete utfört nyligen. Finns i vårt showroom i Löddeköpinge och är klar att tas i bruk.

Sommaren 1948 började produktionen av Porsche 356 i Gmünd. Det gamla sågverket var långtifrån anpassat för bilproduktion och tillverkningstakten var mycket långsam. Bland annat knackades aluminium-karosserna för hand mot trämodeller. Dessa tidiga, österrikiska karosser hade delad vindruta, enkla runda bakljus och små kromlister i fronten som skulle påminna om en kylarmaskering. Fram till mars 1951 tillverkades inte fler än runt 50 bilar i Gmünd. Knappt tio av dessa fick cabriolet-karosser från den schweiziska karossbyggaren Beutler.

1949 visades 356:an upp på Internationella Bilsalongen i Genève. Intresset var mycket stort och Porsche började planera för en serie om 500 bilar. I krigets slutskede hade Porsches lokaler i Zuffenhausen övertagits av den framryckande amerikanska armén. 1949 återfick Porsche nyttjanderätten, även om ockupationsmakten behöll den officiella äganderätten ytterligare ett antal år. Porsche påbörjade omgående flytten tillbaka till Tyskland för konstruktörer och andra tjänstemän. Men problemet med ändamålsenliga produktionslokaler återstod fortfarande, eftersom lokalerna i Zuffenhausen var avsedda för en konstruktionsbyrå. Detta löstes genom ett avtal med närmaste grannen, karossbyggaren Reutter. Porsche fick hyra produktionsutrymmen, mot att Reutter fick bygga karosserna.

Vid påsktiden 1950 startade produktionen i Zuffenhausen. Mekaniken var densamma som i bilarna från Gmünd, men karosserna modifierades. Största skillnaden var att de nu byggdes i stål, eftersom Reutter saknade möjligheter att svetsa i aluminium. Erwin Komenda hade även passat på att putsa lite på formgivningen. Karossen fick en något högre midjelinje, bakpartiet modifierades med nya, rektangulära bakljus och i fronten försvann kromlisterna, gemenligen kallade ”morrhåren”. Reutter byggde både täckta och öppna karosser.

Hösten 1951 uppdaterades karossen återigen, med hel vindruta och dubbla runda bakljus. Viktigaste förändringen var dock introduktionen av två större motoralternativ, på 1,3 respektive 1,5 liter. Dessa nya motorer hade cylindrar gjutna i lättmetall och för varje ny modell avlägsnade sig nu Porsches motorer alltmer från sitt enkla ursprung.

Våren 1952 presenterades den öppna America Roadster, avsedd enbart för USA. Modellen hade tagits fram på begäran av Max Hoffman, som hade generalagenturen i New York för flera exklusiva europeiska märken, däribland Porsche. Karossmakaren Glaser byggde en enkel roadster-kaross i aluminium, men bilen var mycket dyr och Hoffman sålde bara 20 eller 50 bilar, uppgiften om det exakta antalet varierar mellan olika källor.

I oktober 1952 tillkom sportversionen 1500 S. Motorn hade trimmats med andra förgasare, modifierade cylinderhuvuden och ny vevaxel. I november kom även 1300 S med samma modifieringar.

I september 1954 introducerades den spartanska Speedster. Även denna karossvariant hade tagits fram på begäran av Max Hoffman. Speedster baserades på den vanliga cabriolet-karossen, men hade lägre vindruta och en mycket enkel sufflett. Även inredningen var enklare än på övriga versioner och Speedstern var den billigaste karossversionen. Modellen blev en succé, framför allt på USA-marknaden. Samtidigt upphörde produktionen av den ursprungliga 1100-versionen.

 

 


 A Porsche 356 S from 1962 in very good condition. It was repainted 2002 and still looks very nice. A lot of recent work have been done. It is standing in our showroom in Löddeköpinge and is ready for driving. Recently serviced.

 

  


Ein Porsche 356 S von 1962 in sehr gutem Zustand. Es wurde 2002 neu lackiert und sieht immer noch sehr schön. Viele neuere Arbeiten wurden durchgeführt. Es ist in unserem Showroom in Löddeköpinge Stehen und ist fahrbereit. Kürzlich gewartet werden. Bildergalerie in Kürze.

Välj språk

Ställ en fråga
2000 tecken kvar

Follow on Facebook